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[赛车专栏] 「柴油赛车之王」即将揭晓

2020-06-10

这个週末,全球赛车迷将迎来两场超级飨宴:除了风驰电掣的美国站GP大赛外,一年一度的Le Mans 24小时耐久赛也将鸣枪起跑。往年Audi车队「垄断」Le Mans 24小时耐久赛的局面今年有了改变:Peugeot车厂全力打造的超级赛车Peugeot 908 HDi将与Audi R10一争「史上最强柴油赛车」的称号!

[赛车专栏] 「柴油赛车之王」即将揭晓Peugeot车队这次来势汹汹。
柴油引擎先天就拥有「高扭力」 (低转速时) 与「低油耗」优势,1952年Indianapolis 500英哩大赛车的桿位就是由Cummins Diesel驾驶一辆3公升排气量的柴油增压引擎赛车所拿下。但是当汽油赛车引擎科技在上个世纪60年代突飞猛进时,柴油赛车引擎却因其马力缺陷 (与相同排气量的汽油引擎相比) 以及沈重的引擎本体重量,致使赛坛人士对此类引擎兴趣缺缺。此局面一直到以「整合帮浦式喷油嘴」 (pump-injector) 将燃油以2050 Bar的高压直接注入引擎燃烧室设计的TDI (Turbo diesel Direct Injection) 涡轮增压柴油直喷引擎诞生后发生改变,以高于传统柴油引擎近12倍的高压将柴油注入燃烧室不但使燃油与空气雾化更加细緻均匀,更有助于大幅燃油效率、让引擎输出更有力也更经济。

Audi R10赛车内所搭载的排气量达到5.5公升、搭载双涡轮系统的V12 TDI引擎不但最大马力 (650hp) 与最大扭力 (112kgm)皆大幅超越其前身R8赛车动力系统,完全採用轻量化铝合金製成的引擎缸体突破了柴油引擎的重量缺陷。Audi R10写下了柴油引擎车型的里程碑,拥有汽油引擎无可比拟的省油性,R10赛车在耐久赛少有对手。去年6月义大利车手Emanuele Pirro驾驶着7号R10 TDI赛车率先冲过终点线,也是Audi车队7年来的第6座Le Mans 24小时耐久赛冠军奖盃,正式宣告「柴油赛车世代」真正来临。

[赛车专栏] 「柴油赛车之王」即将揭晓在耐久赛取胜,靠的不只是速度、还有车辆可靠度与比赛经验。
打算使用柴油引擎的并不只有Audi车厂,Peugeot车厂在退出WRC赛事之后立即宣告将于2007年以柴油引擎赛车挑战Le Mans 24小时耐久赛。与Le Mans赛道暌违14年后,Peugeot这次带来了搭载V12 HDi DPFS (diesel particulate filter system柴油微粒过滤系统) 柴油引擎的Peugeot 908 HDi赛车,其最大马力 (700 hp) 与最大扭力 (122kgm) 与Audi R10相比可说是有过之而无不及,100度的V型汽缸夹角则满足了高刚性与低重心的双重要求。Peugeot车厂也想利用这个机会彰显自身先进柴油引擎技术的工艺水平,事实上该厂的民用版柴油引擎早已得到消费者的肯定:该厂在欧洲的销售中,超过60%的车型搭载柴油引擎,这个比例在法国境内更超过70%之多。

由于是今年首次推出,Peugeot 908 HDi赛车还没有多少战绩可供参考,但是在2007年Le Mans Series系列赛 (于欧洲大陆举行) 的前两场比赛中,Peugeot车队皆以压倒性的优势包办冠军,胜率高达100%。为了加大今年在Le Mans 24小时耐久赛的胜算,Peugeot车队也延揽了最佳阵容:除了前F1世界冠军Jacques Villeneuve之外,Marc Gene与Pedro Lamy也都有F1参赛经验,加上在北美方程式系列赛扬威的Sebastien Bourdais,这组车手阵容可说是一时之选。

[赛车专栏] 「柴油赛车之王」即将揭晓前F1世界冠军Jacques Villeneuve这次也将替Peugeot车队出赛。
由于Audi R10与Peugeot 908 HDi两辆赛车至今仍未真正在正式比赛中碰头,现在要判断谁是「柴油赛车霸主」恐怕还嫌太早。在本週四举行的排位赛中,Audi R10与Peugeot 908 HDi赛车共包办前5名,由Sebastien Bourdais所驾驶的8号Peugeot赛车更以超过0.5秒的差距摘下桿位。不过内行人都知道在耐久赛中,第一出发位置其实意义并不大,反而比赛策略、节油能力 (减少进站加油次数) 与车辆可靠度才是获胜的关键,过去拥有丰富的比赛经验,Audi车队週日能否力抗劲敌,保住「柴油赛车之王」的头衔?让我们拭目以待。


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